Protiblokovací brzdový systém (ABS) brzdového pedálu automobilu se souhrnně označuje jako ABS. Jeho funkcí je regulovat brzdnou sílu brzdového systému při brzdění automobilu tak, aby se kola nezablokovala a nedocházelo k jejich prokluzování (míra pohyblivosti je asi 20 %), a tím byla zajištěna adheze kol k vozovce. Uzlová síla je na maximální hodnotě.
Funkcí snímače otáček kola v systému ABS je přesně měřit převodový poměr kola automobilu. Snímač otáček kola detekuje frekvenční signál (signál převodového poměru) každé otáčky kola a poté tento signál odešle do řídicí jednotky ABS. Jakmile je rychlost zaručena na jmenovité hodnotě, nouzové brzdové destičky brzdí systém a systém ABS se spustí. Když řídicí jednotka ABS na okamžik uvolní kolo, snímač otáček kola odešle do řídicí jednotky ABS intervalový signál, který detekuje otáčení pneumatiky z brzdění na otáčení, aby systém ABS ovládal brzdové destičky a dosáhl co nejlepší brzdné dráhy. Široká škála snímačů otáček kola zahrnuje především magnetoelektrické snímače otáček kola a snímače otáček kola Hallova typu.
Magnetoelektrický snímač otáček kola je navržen s využitím magnetického efektu elektrického proudu. Má jednoduchou konstrukci, nízkou cenu, nebojí se skvrn od bláta, nevyžaduje zařízení pro rozvod energie a je široce používán v protiblokovacích brzdových systémech ABS. Má však i určité nevýhody, jako je například nízká fázově-frekvenční charakteristika. Při příliš vysoké rychlosti nedokáže snímač udržet krok s fázově-frekvenční charakteristikou, což může snadno vést k falešným signálům. Má také nízkou odolnost vůči elektromagnetickému rušení. Tvar vlny přesně měřený analogovým osciloskopem má tvar sinusové vlny a čím vyšší je převodový poměr kola, tím větší je hodnota intenzity výstupního signálu pracovního standardního napětí.
Hallův snímač otáček kola je vyroben na základě základního principu Hallova jevu. Jeho výstupní signál není snadno poškozen rychlostí standardní hodnoty napětí a síly. Má vysoké fázově-frekvenční charakteristiky a silnou odolnost proti rušení elektromagnetickými vlnami, ale musí mít zařízení pro distribuci energie. Takže senzor provádí přesná měření například:
Nejprve připojte kabel BNC s banánkovou hlavicí k bezpečnostní zásuvce analogového osciloskopu. Červená hlavice se připojí k jehle jako kladný pól a signální vodič senzoru je připojen. Černá hlavice s banánkovou hlavicí může být připojena k krokosvorce nebo k jehle jako záporný uzemňovací systém.
Otevřete panel nástrojů pro bezpečnostní ukončení analogového osciloskopu, nastavte poměr ztrát při bezpečnostním ukončení na 1X, upravte vertikální převodovku kabiny na 1V/dílek a zadejte časovou základnu na přibližně 10ms, poté ji můžete upravit podle detailů.
Protože snímač otáček kola Hallova typu má spínaný obvod napájení, měl by být v tomto okamžiku k dispozici regulovaný stejnosměrný napájecí zdroj o napětí přibližně 11-12 V, aby bylo možné v tomto okamžiku pozorovat průběh signálu.
Zvedněte vozidlo pomocí heveru, otočte kolo a přesně změřte výstupní tvar vlny signálu senzoru pomocí automobilového analogového osciloskopu.
Hallovy senzory se skládají z permanentního magnetu nebo uzavřeného obvodu s téměř úplně vypnutým elektromagnetickým polem. Magnetické oběžné kolo ventilátoru přepíná mezeru mezi magnetem a elektromagnetickým polem a není poškozeno, když krytka na oběžném kole ventilátoru propouští magnetické pole. Když se magnetické pole přenáší na zem k Hallovu senzoru, magnetické pole se přeruší (protože lopatka je hlavním médiem, které přenáší magnetické pole k senzoru). Oběžné kolo ventilátoru propouští základní magnetické pole a celkové magnetické pole větru, když se krytka otevírá a zavírá, což vede k Hallovu jevu. Hallův senzor se připojuje a vypíná jako vypínač, proto některé automobilky označují Hallův senzor a některá další podobná elektronická zařízení jako Hallův vypínač. Toto strojní zařízení je ve skutečnosti vysokonapěťový rozvaděč. Proto je signální vlna Hallova senzoru ve skutečnosti jeden pulz za druhým, tj. vlna.
Čím rychlejší je převodový poměr kola, tím rychlejší je frekvence tvaru vlny signálu, ale střídavý proud jeho přenosu zůstává stejný, a to od 0 V do 1 V. Zpomalením rychlosti otáčení kola můžete vidět, že se také snižuje frekvence tvaru vlny signálu.
Pokud má digitální displej senzoru ABS pouze 0V pracovní standardní výstupní napětí, je třeba nejprve zkontrolovat, zda má obvod spínaného napájení. Poté se zjistí, zda frekvence signálu senzoru přesně kopíruje převodový poměr kola, jinak se jedná o běžný problém.
Čas zveřejnění: 27. dubna 2022